3月25日，“甬港引02号”在宁波舟山港顺利交付。
这不仅是国内首艘40米混合动力推进引航船，也是目前全“国产”最大的混合动力推进引航船。
实测数据显示，它较常规动力艇节能约39％，减少二氧化碳排放约45％，全年可节油148.1吨，减少二氧化碳排放373吨。
以每棵成年树木年均吸收22公斤二氧化碳计算，相当于1.7万棵树木的固碳量。
“按年度纯电池运行约1800小时计算，年总运营费用比现有同尺度引航艇节省约165万元。”宁波大港引航有限公司党委委员、副总经理张钧磊介绍。
记者了解到，引航船指的是专门用于接送引航员的特种船舶。
由于国际商船的船长通常不熟悉全球各港口复杂的水文、航道和法规，各国港口均要求外籍船舶在进出港时由持有本地资质的引航员登船指挥。
引航船，正是引航员与目标船舶之间的“摆渡桥梁”。
不过，传统引航船多数以零号柴油为动力，燃油消耗量较大。此外，还存在噪音和振动较大的问题，其操纵性和灵活性也相对较差。
随着港口作业对节能低碳、绿色环保、智慧化的要求日益提升，引航装备的转型升级势在必行。
此次交付的“甬港引02号”总长40米，型宽7.4米，搭载柴油机与锂电池的“智慧混动心脏”。
常规航行中，这艘船只的柴油与电池能耗比达2:3。纯电模式下，锂电池能发挥作用进行纯电动航行；发电模式下，柴油机组发电推进，船舶航行同时可以对锂电池进行充电。
安全高效方面，该类40米钢质引航艇船型尺度相对较大，船舶稳定性、抗浪性等较好，能为接送引航员登离轮提供更多的安全保障。
“除了艇本身的构造足够稳定之外，它的操作性也有质的飞跃。”张钧磊表示，该艇采用电机直驱桨叶推进，传动效率提升约5％，并可实现-400转到400转无级变速，使船速变化更为平稳，达到“微速控船”效果，进一步提高引航艇操纵性。
近年来，宁波舟山港不断优化港口能源结构、优化作业工艺，加大绿色能源应用、绿色装备升级和节能降碳工艺改造力度，稳步推进绿色港口建设工作。随着“甬港引02号”引航船的运营投用，宁波在港口生产服务保障能力将进一步提升。
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